{"title":"Admission BMW M2 G87","description":"","products":[{"product_id":"filtre-a-air-sport-bmc","title":"Filtre à air Sport BMC","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLes filtres à air BMC viennent en remplacement des filtres classiques, dans la boite à air d’origine, sans aucune modification. Modèles hautes performances, ils permettent un débit d’air supérieur et contribuent ainsi à améliorer le rendement de votre moteur par une meilleure combustion. Les filtres à air BMC sont réalisés à partir de gazes de coton multi-couches imbibées d’une huile basse viscosité et emprisonnées entre deux grilles aluminium traitées époxy pour éviter l’oxydation. Les poussières et autres particules sont capturées et immobilisées par les fibres de coton.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eVéhicules compatibles :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ctable class=\"product_tab_table product_tab_table_specs\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr id=\"prow_28720\"\u003e\n\u003ctd id=\"prv_28720\"\u003e\n\u003cspan id=\"367030498\"\u003eBMW \u0026gt; 4 (G22,G23,G26,G82,G83) \u0026gt; M4 Competition \u0026gt; Cv 510, Année 21 - \u0026gt; S58B30T0\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030513\"\u003eBMW \u0026gt; 4 (G22,G23,G26,G82,G83) \u0026gt; M4 CSL \u0026gt; Cv 550, Année 2022 \u0026gt; S58B30T0\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030208\"\u003eBMW \u0026gt; 3 (G20,G21,G80) \u0026gt; M3 Competition \u0026gt; Cv 510, Année 21 - \u0026gt; S58B30O1\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030493\"\u003eBMW \u0026gt; 4 (G22,G23,G26,G82,G83) \u0026gt; M4 \u0026gt; Cv 480, Année 21 - \u0026gt; S58B30T0\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030203\"\u003eBMW \u0026gt; 3 (G20,G21,G80) \u0026gt; M3 \u0026gt; Cv 480, Année 21 - \u0026gt; S58B30O1\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030508\"\u003eBMW \u0026gt; 4 (G22,G23,G26,G82,G83) \u0026gt; M4 CS \u0026gt; Cv 550, Année 24 - \u0026gt; S58B30T0\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367033268\"\u003eBMW ALPINA B. BOVENSIEPEN \u0026gt; B3 (G20, G21) \u0026gt; 3.0 BITURBO \u0026gt; Cv 462, Année 19 - \u0026gt; S58B30A\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367033273\"\u003eBMW ALPINA B. BOVENSIEPEN \u0026gt; B3 (G20, G21) \u0026gt; 3.0 BITURBO \u0026gt; Cv 495, Année 23 - \u0026gt; S58B30A\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367033293\"\u003eBMW ALPINA B. BOVENSIEPEN \u0026gt; B4 (G26) \u0026gt; 3.0 Biturbo \u0026gt; Cv 480, Année 22 - \u0026gt; S58B30A\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367029108\"\u003eBMW \u0026gt; 2 (G42,G87) \u0026gt; M2 \u0026gt; Cv 460, Année 22 - \u0026gt; S58B30A\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030213\"\u003eBMW \u0026gt; 3 (G20,G21,G80) \u0026gt; M3 CS \u0026gt; Cv 550, Année 23 - \u0026gt; Tous moteur\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030453\"\u003eBMW \u0026gt; 4 (G22,G23,G26,G82,G83) \u0026gt; 3.0 CSL \u0026gt; Cv 560, Année 22 - 23 \u0026gt; S58 B30B\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan id=\"367030503\"\u003eBMW \u0026gt; 4 (G22,G23,G26,G82,G83) \u0026gt; M4 Competition \u0026gt; Cv 530, Année 24 - \u0026gt; S58B30T0\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"bmc","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56021678653772,"sku":"ref : 1118","price":169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/3465\/6844\/files\/12153656_big.jpg?v=1763829849"},{"product_id":"systeme-d-admission-do88-bmw-m2-m3-m4-g80-g82-g87-s58","title":"Système d’admission DO88, BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eSystème d'admission en fibre de carbone complet pour BMW M2 M3 M4 (G80 G82 G87), conçu pour des sorties de puissance élevées !\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eLors de la conception d'un nouveau système d'admission pour un moteur turbo, trois facteurs critiques sont vitaux : la filtration, le flux d'air et la gestion thermique. Notre système d'admission do88 est conçu pour optimiser ces éléments, la filtration de l'air, un flux d'air amélioré, et maintenir des températures d'admission basses pour les turbos. La conception des boîtes à air—y compris leur forme, leur volume et les matériaux utilisés dans leur construction—est précisément élaborée pour maximiser le flux d'air vers le moteur, et ainsi améliorer la performance.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eDes températures d'admission d'air élèvent négativement les performances du moteur, car les turbos doivent générer de la pression à l'aide d'air chaud, moins dense. Par conséquent, un système d'admission totalement scellé est essentiel pour minimiser les températures d'Air d'Admission (IAT). Cependant, un tel système présente un défi en raison de sa nature restrictive, reposant uniquement sur les entrées d'air stock au bas des boîtes à filtre à air pour l'admission d'air. Au cours du développement, il est devenu évident que pour supprimer cette restriction, le système nécessitait des entrées d'air frais supplémentaires. Pour répondre à cela, nous avons introduit des ouvertures d'apport d'air supplémentaires derrière les phares de chaque côté. Pour assurer un volume d'air suffisant autour des filtres à air, nous avons conçu de grandes boîtes à air de 7,8 pouces, qui offrent également un espace suffisant pour le renfort de suspension CSL.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eEn remplacement des conduits d'admission en plastique d'origine, nous avons conçu de grands tubes en fibre de carbone lisse. Ceux-ci commencent avec un diamètre de 105mm (4,1 pouces) à l'extrémité du filtre à air et se prolonge sans soudure à 3,25 pouces, correspondant à nos entrées de turbo sur mesure. Attaché à nos tubes en carbone se trouve notre grand filtre à air sur mesure. Ce filtre présente une gaze de coton tissée densément, assurant un flux d'air propre. Conçu pour la durabilité et l'efficacité, le filtre est lavable et réutilisable, favorisant une performance optimale et une longue durée de vie.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eNotre conception se distingue de la plupart des systèmes d'admission aftermarket, nous avons pris des mesures supplémentaires en développant des entrées de turbo sur mesure qui remplacent les entrées en plastique restrictives de l'OE. Les entrées de l'équipement d'origine (OE) présentent des tailles de connexion de seulement 61 mm et 72 mm. En revanche, nos entrées de turbo en aluminium moulé sur mesure ont des connexions nettement plus grandes de 83mm. Pour assurer la polyvalence et la longévité de notre système, nous avons implémenté un design innovant de joint et de manchon adaptateur. Nos entrées moulées offrent une ouverture de 53,6 mm vers nos manchons d'entrée du boîtier de compresseur, supérieure au diamètre de flux des pièces OE. Nous scellons à la surface de la mariée à vis de la plaque, plutôt qu'au côté de l'insertion du tube. Ce design permet à nos entrées de turbo de s'adapter à la fois aux turbos OE et hybrides, tels que le Pure S58 STG2+ et le TTE940, en incluant divers manchons qui s'alignent avec le diamètre intérieur du boîtier de compresseur et nos entrées de turbo, assurant un ajustement sans couture.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eCaractéristiques clés :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eGrand filtre à air en coton de 105mm (4,1\") sur mesure et pré-huilé avec une gaze de coton tissée densément.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eUn design totalement fermé \/ scellé, assurant que seul l'air froid est fourni pour maintenir les basses IAT.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eProduit un son d'induction amélioré provenant du turbo et des valves de dérivation, sans pour autant causer le bruit dérangeant souvent provoqué par une admission d'air totalement ouverte.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eConçu avec précision, optimisé pour un flux d'air non restreint.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eOptimisé pour les moteurs tunés, les turbos hybrides et les gros kits turbo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eAugmente le flux d'air de 24%\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eRéduit la chute de pression et la contrainte sur les composants d'usine par rapport à l'admission OE.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eAméliorer la réponse de l'accélérateur et du turbo\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eConception lisse sans courbures ni restrictions aigües.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eCompatible avec la plupart des modifications futures, c'est-à-dire les mises à niveau de turbo.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eVernis clair résistant aux UV et à la chaleur pour une protection durable.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\" style=\"vertical-align: inherit;\"\u003eFiltre à air lavable pour une performance optimale et une longue durée de vie. Nous recommandons de nettoyer le filtre à air tous les 20 000 km, veuillez utiliser un produit de nettoyage universel conçu pour les filtres à air en coton. Vous pouvez par exemple utiliser le liquide de lavage BMC avec le numéro de pièce \"WADET500\".\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVéhicules compatibles :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBMW M2 (G87)\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eMoteur: S58\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eModèles d’années: 2023 - 202X\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eMoteur: S58\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eModèles d’années: 2020 - 202X\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eMoteur: S58\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eModèles d’années: 2020 - 202X\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOE-Réf \/ Remplace : \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e13718095804\u003cbr\u003e13718097028\u003cbr\u003e13718095806\u003cbr\u003e13718097045\u003cbr\u003e13718095805\u003cbr\u003e13718095807\u003cbr\u003e13718095810\u003cbr\u003e13718095812\u003cbr\u003e11658090919\u003cbr\u003e11658091579\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"DO88","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56104576876876,"sku":null,"price":2290.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/3465\/6844\/files\/LF-270_1.webp?v=1764350836"},{"product_id":"collecteur-dadmission-do88-bmw-m2-m3-m4-g80-g82-g87-s58","title":"Collecteur d'admission DO88, BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)","description":"\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eAméliorez les performances de votre moteur S58 avec le Collecteur de Refroidisseur de Charge do88 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContexte\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe moteur S58, introduit avec les modèles G80\/82 M3\/M4 en 2021+, s'est révélé être un véritable joyau, capable de hautes performances avec un grand caractère. Cependant, il existe quelques points faibles qui nécessitent une attention, tant pour la performance que pour la fiabilité. Le S58 est équipé d'un refroidisseur de charge air-eau qui est couplé à un échangeur de chaleur (radiateur d'eau) positionné à l'avant. L'échangeur de chaleur sert à refroidir l'eau circulant à travers le refroidisseur de charge, qui à son tour aide à dissiper la chaleur de l'air de charge avant qu'il n'entre dans le moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eProblèmes avec les composants d'usine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe refroidisseur de charge est intégré dans le collecteur d'admission sur le S58, ce qui en fait une construction complexe et dense, exigeant une précision dans la conception et l'exécution de notre part en tant que producteur après-vente. Cette conception qui fusionne l'intercooler avec le collecteur d'admission est efficace ; cependant, sa performance est compromise par le noyau à tubes et à ailettes qui est attaché aux réservoirs thermoplastiques par sertissage. Ces connexions serties sont apparues comme une vulnérabilité significative, avec de nombreux cas de défaillance survenant avec une pression juste un peu au-delà du niveau d'usine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes propriétaires de moteurs S58 optimisés sont souvent confrontés au problème de la saturation thermique rapide dans le système de refroidissement de l'air de charge, en particulier lorsque le véhicule est utilisé pour des journées sur circuit. Des températures élevées de l'air d'admission peuvent inciter l'ECU à réduire la puissance, ou même à passer la voiture en mode dégradé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe plus, le système d'injection directe installé en usine, malgré ses avantages évidents, n'est pas bien adapté aux applications de puissance insensée ou à l'utilisation de carburant flex à l'éthanol. Pour pouvoir injecter plus de carburant, beaucoup optent pour modifier l'admission d'origine en perçant des trous pour les injecteurs de carburant port.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComme c'est souvent le cas, les composants d'usine peuvent devenir des facteurs limitants lorsque vous aspirez à des niveaux de puissance élevés, en particulier en termes de flux d'air. Le collecteur d'admission d'usine (OE) est un tel composant, qui non seulement restreint le flux d'air mais présente également un risque significatif de fissuration sous des niveaux de pression élevés, en raison de sa construction en plastique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2\u003eLa solution do88\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNoyau Bar\u0026amp;Plate\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNotre collecteur dispose d'un noyau air-eau de conception Bar\u0026amp;Plate, qui intègre des ailettes de refroidissement densément empilées, offrant un excellent transfert de chaleur. Le noyau est précisément de 127 mm (5 pouces) d'épaisseur, maximisant son efficacité pour cette application spécifique. Notre noyau est remarquablement 62 pourcent plus grand que l'original ! Les caractéristiques des ailettes d'air et d'eau ont fait l'objet d'une évaluation minutieuse pour atteindre l'équilibre idéal entre un refroidissement optimal et un flux d'air.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eRéservoirs d'extrémité coulés innovants\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'air de charge et l'eau de refroidissement sont répartis uniformément à travers le noyau par des réservoirs d'extrémité coulés, soigneusement conçus. Le développement de ces réservoirs d'extrémité a impliqué un process us complet, incluant la numérisation 3D, plusieurs itérations de conception suivies par une analyse de dynamique des fluides computationnelle (CFD) et l'impression 3D, avant d'arriver au prototype finalisé. Nous avons opté pour des réservoirs d'extrémité coulés plutôt que l'usinage CNC. Le moulage permet des formes complexes qui servent mieux la fonction souhaitée. Pour nous, la performance maximale prime sur le facteur bling !\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques clés\u003c\/strong\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConception de collecteur polyvalente : De l'injection de carburant aux modifications de puissance\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNotre réservoir de sortie de collecteur est préconfiguré pour accueillir l'injection de carburant port auxiliaire. Un rail de carburant sur mesure avec des filetages femelles AN-8 est inclus, ce qui s'installe facilement sur le réservoir de sortie. Nous l'avons conçu pour être compatible avec les injecteurs de carburant Injector Dynamics ID1050x-34-14 ou Bosch EV14 (court). Si vous choisissez de ne pas utiliser l'injection de carburant port, nous fournissons des bouchons d'obturation pour injecteurs pour votre commodité. De plus, chaque conduit de cylindre sur le réservoir de sortie est équipé d'un port NPT de 1\/8\", adapté à l'injection de nitrate ou de méthanol - une modification de puissance couramment utilisée pour le moteur S58 (des bouchons d'étanchéité sont inclus).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePorts supplémentaires de mesure et de vide\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eIntégré sur le côté du réservoir de sortie de collecteur, do88 a incorporé un pavé à 3 ports directement dans la coulée. Cette fonctionnalité offre la flexibilité de mesurer des paramètres supplémentaires ou de servir de source de vide supplémentaire. Si vous choisissez de ne pas utiliser ces trois ports NPT de 1\/8\", des bouchons d'étanchéité sont fournis dans le kit de matériel inclus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGestion thermique avancée\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eInclus avec le collecteur d'admission est une entretoise de barrière thermique spéciale, conçue pour isoler le collecteur d'admission en aluminium du transfert de chaleur conductif de la culasse. Cette barrière abaisse efficacement les températures de l'air d'admission (IATs), améliore l'efficacité du refroidisseur de charge d'air et aide à minimiser le problème de la saturation thermique. Contrairement au collecteur d'admission en plastique OE, le collecteur do88 est fabriqué en aluminium, capable de supporter des pressions de suralimentation plus élevées. L'entretoise de barrière thermique réduit le transfert de chaleur conductif, typiquement associé aux composants en aluminium. L'entretoise dispose d'un joint robuste, obtenu grâce à des joints toriques en silicone-FKM sur mesure, de haute spécification. Ces joints toriques sont installés dans des rainures usinées avec précision pour un ajustement sécurisé. Cette approche offre un joint considérablement meilleur par rapport aux méthodes des concurrents, qui s'appuient souvent sur des agents d'étanchéité moins fiables.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2\u003eDétails du produit :\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUtilise un noyau intercooler air-eau Bar\u0026amp;Plate, de 127 mm (5\") d'épaisseur.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaintient des températures d'admission d'air basses et montre une amélioration par rapport au refroidisseur de charge d'origine. 28,5°C par rapport à OEM 33°C. Les chiffres exacts sont disponibles dans les diagrammes sous les images du produit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus d'air pour votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Flux d'air à une chute de pression de 0,05 bar \/ 0,73 psi : 511 CFM (422 CFM), 21% plus élevé ! Voir le diagramme sous les images du produit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu dans SolidWorks en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAccès facile au filtre à huile démontable pour des changements d'huile rapides - pas besoin de retirer le collecteur à chaque changement d'huile.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePad de capteur intégré avec trois ports NPT de 1\/8\" pour mesurer des paramètres supplémentaires (des bouchons d'étanchéité sont inclus).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLe rail de carburant est inclus pour l'injection port auxiliaire par le haut.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes bouchons d'injecteur de carburant pour chaque conduit de cylindre sont inclus.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes ports NPT individuels de 1\/8\" sur le dessus de chaque conduit de cylindre pour l'injection de nitrate ou de méthanol (des bouchons d'étanchéité sont inclus).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConception plug-and-play, voir l'instruction d'installation.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTous les supports essentiels nécessaires pour divers composants, tels que les faisceaux de câbles, sont inclus.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eL'entretoise de barrière thermique est incluse, conçue pour isoler le collecteur d'admission en aluminium du transfert de chaleur conductif de la culasse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes joints toriques en silicone-FKM sur mesure de haute spécification sont inclus pour à la fois l'entretoise de barrière thermique et le collecteur d'admission (12 pièces au total).\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVéhicules compatibles :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBMW M2 (G87)\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eMoteur: S58\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eModèles d’années: 2023 - 202X\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBMW M3 \/ M3 Competition \/ M3 CS (G80)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eMoteur: S58\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eModèles d’années: 2020 - 202X\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eBMW M4 \/ M4 Competition \/ M4 CSL (G82)\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003eMoteur: S58\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eModèles d’années: 2020 - 202X\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOE-Réf \/ Remplace : 17518092584\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"DO88","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56104583135564,"sku":null,"price":2860.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/3465\/6844\/files\/ICM-450-K_3.webp?v=1764351263"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0783\/3465\/6844\/collections\/images_4a6c9737-5e1b-4c0e-8f1c-de833f5d3da5.jpg?v=1763828566","url":"https:\/\/boutique.timehunters.fr\/collections\/admission-bmw-m2-f87-copie.oembed","provider":"Time Hunters SHOP","version":"1.0","type":"link"}